With the development of society and economy, the core of the development of the automobile industry is placed on energy and the environment. Automobile lightweight technology is one of the important measures to achieve energy saving and emission reduction, which is of great significance to the sustainable development of the automobile industry. The use of lightweight materials is the most simple and effective way to reduce the weight of automobiles. Öyleyse, alüminyum alaşımları, yüksek özgül mukavemetleri nedeniyle hafif otomobiller için tercih edilen malzemeler haline geldi., iyi korozyon direnci, şekillendirilebilirlik ve kaynaklanabilirlik. bir. İlgili araştırmalar göstermiştir ki, her 1% vücut kütlesindeki azalma en azından tasarruf sağlayabilir 0.6% sürüş sırasında yakıt tüketiminde. Bir arabada kullanılan her 1 kg alüminyum, aracın tüm hizmet ömrü boyunca egzoz emisyonlarını 20 kg azaltabilir..
Otomobil geliştirme geçmişine dayalı, otomobillerin hafif gelişimi için tercih edilen malzeme olarak alüminyum alaşımlı malzemeler kullanılabilir, ve ayrıca gelecekteki otomobil gelişimi için ana malzemelerden biri olacak. Alüminyum alaşımlı malzemeler düşük yoğunluklu özelliklere sahiptir (hakkında 1/3 çelik malzemelerin), yüksek özgül mukavemet, mükemmel korozyon direnci, kolay işleme ve şekillendirme, ve kolay geri dönüşüm.
Uzun bir geliştirme sürecinden sonra, otomobil gövdeleri için en yaygın alüminyum alaşımlı levhalar 2××× (Al-Cu-Mg) diziler, 5××× (Al-Mg) diziler, 6××× (Al-Mg) seri - Evet)-bazlı alaşımlar ve 7×××(Al-Zn-Mg-Cu)-esaslı alüminyum alaşımları. Yaygın olarak kullanılan dövme alüminyum alaşımları, mukavemet sınırlamaları nedeniyle otomotiv yapısal parçalarında nadiren kullanılmaktadır.. Isıl işlemle güçlendirilebilen alaşımlar 2×××, 6××× ve 7××× serisi alaşımlar, 5××× alaşım, ısıl işlem görmeyen güçlendirme alaşımına aittir. Üretim deneyimine dayalı, Huawei Alu, araçlarda alüminyum alaşımlarının araştırma ve geliştirmesinin gelecekteki yönünü tahmin ediyor.
Uygulama 2000 Otomobil Gövdesinde Seri Alüminyum Alaşımlar
2××× serisi alüminyum alaşımları, ana alaşım elementleri olarak Cu ve Mg içerir, ve ısıl işlemle güçlendirilebilen alaşımlardır.. Aşağıdaki tablo, araçlar için 2××× serisi alüminyum alaşımlarının ana alaşım kalitelerini ve ilgili element bileşimi aralıklarını göstermektedir..
Ortak dereceler ve bileşenleri 2000 serisi alüminyum alaşımlı otomotiv levhalar (%)
| alaşım | Cu | Mg | çinko | Mn | cr | Nın-nin | Fe | Ve | Al |
| Al 2008 | 0.70-1.10 | 0.24-0.5 | 0.30 | 0.30 | 0.10 | 0.10 | 0.40 | 0.5-0.8 | Geriye kalan |
| Al 2010 | 0.7-1.3 | 0.4-1.0 | 0.30 | 0.1-0.4 | 0.15 | 0.01 | 0.50 | 0.50 | Geriye kalan |
| Al 2036 | 2.1-3.0 | 0.3-0.6 | 0.250 | 0.1-0.4 | 0.10 | 0.15 | 0.50 | 0.50 | Geriye kalan |
2××× serisi alüminyum alaşımı iyi şekillendirilebilirliğe sahiptir ve kabin ve araba kapağı gibi otomobil dış panel parçalarının ana malzemesi olarak kullanılabilir.. 2××× serisi alaşımların uzaması ve düzgün uzamasının tümü iyidir, ve ayrıca iyi n var (çekme gerinim sertleştirme indeksi), r (plastik gerinim oranı) ve çukur değeri (Kupa deneyi ile ölçülmüştür Numune henüz kırıldığında zımbanın derinliği), n değeri ne kadar yüksekse, malzeme deformasyonu ne kadar düzgün olursa, auxetic performans daha iyi; r değeri ne kadar büyükse, tabakanın kalınlık deformasyonuna direnme yeteneği ne kadar güçlüyse, çizim performansı daha iyi; fincan Çıkıntı değeri ne kadar büyükse, delme derinliği ne kadar büyükse, ve çizimin şekillendirilebilirliği ne kadar iyiyse. Veriler, alaşımın iyi şekillendirilebilirliğe sahip olduğunu gösteriyor.
şekillendirilebilirlik 2000 Seri Alüminyum Alaşımlar
| Alüminyum alaşım | Çekme Gerinim Sertleşme İndeksi | Plastik gerinim oranı | Çukurluk değeri/mm | Düzgün uzama% | Kopma uzaması% |
| 2002-T4 | 0.25 | 0.63 | 9.60 | 20 | 26 |
| 2117-T4 | 0.25 | 0.59 | 9.60 | 20 | 25 |
| 2036-T4 | 0.23 | 0.75 | 9.10 | 20 | 24 |
| 2037-T4 | 0.24 | 0.70 | 9.40 | 20 | 23 |
